No es cuento ni render bonito: es concreto, maquinaria y obra andando. La Alcaldía de Bogotá y el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ya pusieron a trabajar las máquinas sobre uno de los corredores más transitados de la ciudad: la Carrera Séptima, entre las calles 99 y 200. Se trata de una transformación total de 11,56 kilómetros que promete cambiarle la rutina a miles de personas que todos los días suben y bajan hacia el norte.
El objetivo es ambicioso, pero claro: pasar de trayectos de 65 minutos a viajes de solo 25 , especialmente para quienes dependen del transporte público . En otras palabras, casi 40 minutos menos atrapados en el trancón y más tiempo para la casa, la familia o, al menos, llegar menos agotado al trabajo.
Menos tiempo en el trancón, más orden en la movilidad
Desde el IDU explicaron que este proyecto no es improvisado ni reciente. El contrato fue firmado en diciembre de 2023 y la actual administración recibió la obra ya adjudicada, avanzó en la preconstrucción y ahora dio vía libre a la fase de construcción.
“Arranca el Corredor Carrera Séptima, entre las calles 99 y 200. Ya terminamos la etapa de preconstrucción, así que iniciamos la construcción de los tres grupos”, explicó Orlando Molano, director del IDU.
La intervención se ejecutará por tramos: del 99 al 127, del 127 al 183 y del 183 al 200, incluyendo un patio-portal que será clave para el funcionamiento del corredor. Aunque habrá frentes de obra, el Distrito aseguró que siempre se mantendrán habilitados dos carriles para vehículos mixtos, evitando un colapso total de la vía.
Buses eléctricos, carriles exclusivos y estaciones nuevas
Uno de los cambios más significativos será la implementación de carriles exclusivos para TransMilenio, por donde circularán 151 buses eléctricos. Estos vehículos no compartirán espacio con carros ni ciclistas, lo que permitirá aumentar la velocidad del recorrido y mejorar la puntualidad.
Según el IDU, el corredor contará con 14 estaciones y un patio-portal de más de 80.000 metros cuadrados, diseñado para recibir la flota eléctrica y garantizar una operación más limpia y eficiente.
No se trata solo de mover más rápido a la gente, sino de ordenar el caos histórico que se vivía especialmente entre las calles 183 y 200, donde hoy confluyen buses, carros y bicicletas en apenas dos carriles.
Más espacio público y una ciclorruta continua
La obra no se queda en buses y carriles. El proyecto contempla una renovación total del espacio público, pasando de cerca de 200.000 metros cuadrados a casi 400.000 entre andenes, zonas verdes y jardinería.
Habrá 11,56 kilómetros de ciclorruta nueva y continua por el costado occidental, conectada con otras ciclorrutas existentes como las de las calles 100, 170 y 183. Para los peatones, se construirán andenes más amplios y 45 pasos semaforizados seguros, reduciendo el riesgo de accidentes.
El mensaje es claro: la Séptima no será solo una vía para buses, sino un corredor que integra peatones, ciclistas y transporte público.
Más árboles y menos inundaciones en la Séptima
Uno de los puntos que más había generado debate era el ambiental, y desde el IDU aseguran que se hicieron ajustes importantes. Al finalizar el proyecto, la Séptima contará con 4.388 árboles nuevos, en su mayoría especies nativas andinas, que ayudarán a regular la temperatura, mejorar el aire y conectar los Cerros Orientales con la estructura ecológica de la ciudad.
Además, se instalarán cerca de 400 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible, diseñados para manejar mejor las aguas lluvias y evitar esas “lagunas” que históricamente se formaban cada vez que llovía fuerte.
“Vamos a tener especial cuidado ambiental, reducir talas y plantar más de 4.000 árboles nuevos”, señaló el director Molano.
Molestias ahora, beneficio después
Como toda obra de esta magnitud, la intervención traerá incomodidades: excavaciones, cerramientos y ajustes en paraderos. De hecho, algunos puntos de acceso al transporte público ya fueron reubicados temporalmente, como ocurrió con el paradero de la calle 123.
Sin embargo, el Distrito insiste en que el sacrificio vale la pena. Este corredor beneficiará a más de 2 millones de personas, en una de las zonas de mayor crecimiento de Bogotá, y permitirá una conexión más fluida con proyectos clave como Accesos Norte II, la Avenida El Polo y la Avenida 68.
Un paso clave para la Bogotá del futuro
La transformación de la Carrera Séptima busca algo más que mejorar tiempos de viaje. Se trata de reorganizar la ciudad, integrar movilidad sostenible y preparar el terreno para una Bogotá que ya no aguanta más parches.
Como señalan desde el IDU, esta es una obra que conecta movilidad, espacio público y sostenibilidad en uno de los ejes más estratégicos de la capital.
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