Los colados siguen siendo un dolor de cabeza permanente para la operación de Transmilenio. Aunque la mayoría de usuarios pagan debidamente su pasaje al abordar al sistema, muchos otros prefieren entrar sin pagar, generando graves afectaciones a su funcionamiento.
La concejal de Bogotá, Diana Diago, reveló detalles que generaron preocupación en los ciudadanos. De acuerdo con cifras conocidas mediante un derecho de petición a Transmilenio, durante 2025 las pérdidas por los colados superaron los $265 mil millones.
La cifra refleja un golpe importante para las finanzas del sistema. Según los datos entregados, el monto equivale a cerca de $726 millones diarios y alrededor de $38 millones cada hora.
La concejal Diago cuestionó las medidas adoptadas hasta ahora para enfrentar esta situación y aseguró que no han sido suficientes para disminuir el fenómeno. También señaló que la evasión termina afectando directamente la sostenibilidad del sistema de transporte.
Los colados, un problema que también afecta la seguridad
Más allá de las pérdidas económicas, las autoridades han advertido que la evasión del pago también representa riesgos para las personas. Para colarse, muchas veces deben hacer cruces indebidos y exponerse a situaciones peligrosas dentro de las estaciones.
Las escenas de personas saltando torniquetes, ingresando por accesos no autorizados o corriendo entre buses y plataformas se han vuelto pan de cada día para los usuarios que utilizan TransMilenio.
De acuerdo con el informe, los colados pueden provocar incidentes relacionados con seguridad vial. Durante el año pasado se registraron cuatro fallecimientos en situaciones ocurridas al interior del sistema, mientras que en lo corrido de 2026 ya se habrían presentado dos casos más.
Puertas anticolados siguen siendo insuficientes
Uno de los puntos que más preocupa es la baja cobertura de puertas anticolados en las estaciones. Actualmente, TransMilenio cuenta con 129 estaciones, pero solo 40 tienen este tipo de controles instalados.
Eso significa que cerca del 69 % de las estaciones todavía permanecen sin estas barreras, situación que facilita el ingreso de colados al sistema.
Frente a este panorama, se ha planteado como alternativa completar la instalación de puertas en la totalidad de las estaciones. El costo estimado de esa intervención sería cercano a los $170 mil millones.
Hasta el momento, la inversión ejecutada para este tipo de adecuaciones supera los $29.530 millones, con un promedio aproximado de $1.520 millones por estación intervenida.
Estaciones sin puerta también ponen en riesgo a los usuarios
La concejal Clara Lucía Sandoval también alertó sobre la falta de puertas de seguridad en varias estaciones de TransMilenio, una situación que, según indicó, completa más de dos años sin soluciones concretas.
De acuerdo con Sandoval, el problema se presenta en troncales importantes de Bogotá como Calle 80, Calle 26, NQS, Suba y Caracas. La concejal aseguró que no se trata de pocos casos, sino de una situación repetitiva en distintos puntos del sistema.
Además, señaló que la ausencia de estas puertas facilita el ingreso de los colados y podría generar riesgos para la seguridad de los usuarios. A su juicio, la falta de control en las estaciones continúa siendo una de las principales preocupaciones dentro del sistema.
“Sin puertas no hay control. Y sin control, el sistema queda completamente expuesto. Hoy cualquier persona puede ingresar sin restricción, lo que facilita hechos de inseguridad y pone en riesgo a los usuarios”, señaló Sandoval.
¿Qué dice TransMilenio ante la falta de puertas?
TransMilenio respondió a las inquietudes sobre la ausencia de puertas en varias estaciones del sistema y aseguró que se han realizado avances en la instalación. Según le informó la entidad a La FM, actualmente ya hay 870 puertas ubicadas en 43 estaciones de la red.
La empresa también explicó que en algunos puntos no es posible instalar estas estructuras debido a las condiciones de operación. Sobre este tema, señaló que es "importante tener en cuenta que también hay varias estaciones temporales en la troncal Caracas por la Línea 1 del Metro, que por su condición de temporalidad, no cuentan con puertas instaladas".
Frente al funcionamiento de las nuevas puertas automáticas, TransMilenio indicó que fueron fabricadas con materiales más resistentes para soportar actos vandálicos y reducir costos de mantenimiento. Además, precisó que "las nuevas puertas automáticas son de materiales más robustos, lo cual las hace más resistentes al vandalismo, y brindan mayores garantías en términos de costos de mantenimiento preventivo y correctivo. Cuentan con un mecanismo de bloqueo, el cual impide que estas sean abiertas por los usuarios de manera externa o interna a la estación, cuando se cierran".
Finalmente, la entidad entregó detalles sobre las metas previstas para este año en materia de infraestructura. De acuerdo con lo informado, "para este 2026, tenemos como meta instalar puertas en alrededor de 15 estaciones adicionales. Este avance está relacionado con el progreso de los contratistas a cargo. La continuidad de la instalación de las estaciones estará sujeto al presupuesto asignado para este proyecto".
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