En las zonas industriales de Montevideo y Puente Aranda las obras dejaron de ser promesa y empezaron a verse en serio. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) confirmó que avanza a toda marcha en la entrega de vías especiales para tránsito pesado, pensadas para soportar el paso constante de tractomulas, camiones y carga industrial.
El director del IDU, Orlando Molano , llegó al frente de obra y explicó que el verdadero reto no estaba en la superficie, sino debajo del asfalto, donde se encontraron redes antiguas que obligaron a rehacer las calles desde las entrañas.
IDU entregará vías especiales para tractomulas: lo que había bajo la calle
Molano fue claro al detallar por qué estas vías no se construyen de la noche a la mañana.
“Aquí no es solo pavimentar. Nos encontramos tuberías hidráulicas, sanitarias, de aguas lluvias, aguas negras, acueducto, alcantarillado, redes de gas y de energía con más de 30 años”, explicó.
Para poder avanzar, los equipos tuvieron que excavar casi dos metros y reemplazar completamente las redes antiguas, además de cambiar fosos viejos por cámaras modernas en concreto, adecuadas para el tráfico pesado.
“Nos toca bajarnos casi dos metros, cambiar todas las tuberías y después preparar el terreno completo”, indicó el director del IDU.
Reconstrucción total, no parches
Una vez renovadas las redes, la vía se rehace desde cero. El proceso incluye subbase, base de piedra, rajón, recebo y una capa final de concreto de más de 20 centímetros, diseñada para resistir toneladas de carga diaria.
“Estamos usando concretos de más de 20 cm para que soporten todas las cargas: tractomulas, camiones y mulas”, aseguró Molano, al recalcar que estas no son vías comunes, sino infraestructura industrial robusta.
El objetivo es evitar que las calles se dañen rápidamente y garantizar una vida útil mucho más larga.
Cronograma y avances reales
El proyecto hace parte de un plan de valorización que contempla 145 segmentos viales, divididos en cinco grupos, con una longitud total de 18,23 kilómetros.
En el caso del Grupo 4, encargado de 29 calles, el avance ya es visible.
“Cuando llegamos en 2023, este proyecto estaba en 0 %. Hoy ya vamos por encima del 88 %”, explicó el director del IDU.
Actualmente, 20 vías ya se encuentran habilitadas, y el compromiso es claro:
“Tenemos que terminar estas 29 calles entre mayo y junio de este año”, afirmó Molano.
Alivio para empresas y transporte pesado
Las nuevas vías benefician directamente a empresas, bodegas, transportadores y trabajadores que dependen de esta zona para mover mercancías. Calles en buen estado reducen accidentes, daños a vehículos y retrasos logísticos.
El macroproyecto impactará positivamente a más de 464.000 personas, entre usuarios directos e indirectos, y permitirá que sectores industriales operen con mayor eficiencia.
Desde el IDU aseguran que la prioridad no es solo cumplir metas, sino hacer las obras bien.
“Vamos a seguir trabajando para mejorar de verdad todas las estructuras de nuestra ciudad”, concluyó Molano.
Trabajo pesado, resultados duraderos
Aunque las obras han generado polvo, cierres y molestias, desde la administración distrital insisten en que el esfuerzo vale la pena. No se trata de maquillar calles, sino de reconstruirlas desde el fondo para que soporten el peso real de la economía.
En Montevideo y Puente Aranda, las tractomulas ya empiezan a rodar sobre vías pensadas para ellas. Y eso, en una ciudad industrial, es sinónimo de progreso que sí se nota… aunque haya tocado meterse hasta el barro.
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