En conversación con Alerta Bogotá 104.4 FM, el creador de contenido conocido como “señor Biter” y ahora senador electo, explicó los ejes de su agenda legislativa en movilidad y seguridad vial, con énfasis en ajustes al Código Nacional de Tránsito. El entrevistado afirmó que su prioridad inmediata será modificar artículos puntuales para garantizar proporcionalidad en procedimientos y claridad en la actuación de autoridades, mientras avanza un debate más amplio sobre actualización integral del estatuto, vigente desde hace más de dos décadas.
Según su exposición, uno de los focos será el artículo 72 (inmovilizaciones y traslado a patios). Señaló que buscará estándares verificables para el uso de grúas, reglas explícitas sobre capacidad y cobros y un trato diferenciado para motocicletas, con el fin de evitar cobros acumulados cuando se trasladen múltiples vehículos en un solo viaje. Indicó que la propuesta pretende dar certeza jurídica a conductores y criterios uniformes a autoridades de tránsito.
Motociclistas ganan refuerzo: propuesta para ajustar la inmovilización y los cobros
El senador electo planteó que la práctica actual permite, en algunos territorios, cargar varias motos en una misma grúa y facturar a cada propietario como si se tratara de traslados individuales. Para este caso, anunció un proyecto que tipifique la capacidad, condiciones de sujeción y parámetros de cobro, de modo que el precio del servicio refleje la operación real. Añadió que el texto propondrá límites operativos (unidades por viaje y componentes de seguridad) y una regla de reparto equitativo del costo cuando se trate de transporte múltiple.
En paralelo, anticipó ajustes para priorizar correcciones en sitio cuando la infracción lo permita (elementos obligatorios, trámites vencidos subsanables o fallas menores), evitando inmovilización en casos no peligrosos para la seguridad vial. Dijo que se incluirán criterios de riesgo y listados taxativos para delimitar cuándo procede la medida, así como obligación de registro (foto, video y acta detallada) que sustente la decisión del agente.
Proceso legislativo: cambios graduales y articulación con cámaras y ministerios
El entrevistado reconoció que reformar integralmente el Código de Tránsito es una tarea de largo aliento. Por ello, indicó que optará por una estrategia escalonada: presentar proyectos específicos para artículos con mayor impacto en el conductor y en la gestión operativa de autoridades locales, mientras socializa un paquete más amplio con ministerios, autoridades de transporte y bancadas del Congreso.
Sobre el trámite, explicó que buscará ponencias conjuntas, audiencias con gremios de conductores, plataformas tecnológicas, empresas de grúas y patios, aseguradoras, transportadores, taxistas y moteros, con el fin de documentar costo–beneficio, impacto en recaudo, seguridad vial y gestión del espacio público. Señaló que su despacho impulsará insumos técnicos (tablas de costos, trazabilidad de procedimientos e indicadores de siniestralidad) para sustentar los ajustes normativos.
Aplicaciones de transporte, taxis y “cancha equilibrada”
Al ser consultado por el servicio de aplicaciones y su relación con el taxi, afirmó que propondrá un esquema que compatibilice ambos modelos de servicio. Dijo que ha revisado referencias en Estados Unidos y Canadá, y que su postura es regular para equilibrar condiciones y reducir conflictos entre conductores de plataforma y taxistas. Sostuvo que socializará opciones regulatorias sin definir aún un texto final, a la espera de insumos sectoriales y de Mesa Técnica con las carteras competentes.
Control político, divulgación y seguimiento ciudadano
El senador electo aseguró que mantendrá su actividad de control y divulgación en canales digitales, con reportes sobre el curso de proyectos, votaciones y posiciones de quienes apoyen o rechacen las iniciativas. Señaló que el objetivo es transparentar el proceso legislativo y permitir que conductores y ciudadanía conozcan, en tiempo real, el estado de los debates y los ajustes a los textos.
También anunció que promoverá herramientas pedagógicas para conductores (guías sobre procedimientos, derechos y deberes, pruebas exigibles, recursos y términos), con el fin de disminuir controversias en vía y facilitar el cumplimiento.
Próximos pasos y cronograma tentativo
El entrevistado indicó que presentará propuestas iniciales enfocadas en inmovilización, uso de grúas y cobros, acompañadas de matrices comparadas entre ciudades y borradores de protocolo para la prueba en sitio. Anticipó que la fase de socialización incluirá reuniones con secretarías de movilidad, patios oficiales, operadores de grúa, organizaciones de motociclistas y aseguradoras, a fin de validar impactos operativos y ajustes de implementación.
Finalmente, sostuvo que su despacho impulsará mesas técnicas permanentes para medir resultados (tiempos de liberación, costos promedios, incidencia de la inmovilización en accidentalidad y reincidencia de infracciones). Indicó que la prioridad es alinear la norma con estándares de evidencia, proporcionalidad de medidas y trazabilidad de actuaciones, con el propósito de reducir conflictos, optimizar recursos y mejorar la seguridad vial en el país.
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