Una futura conexión de transporte masivo entre Sibaté y Fontibón comienza a tener reservado su espacio sobre la ALO Sur. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el concesionario ALO Sur S.A.S. dieron inicio a la fase de construcción del corredor de 24,5 kilómetros entre Chusacá y la calle 13, una obra planteada para mejorar la entrada y salida de Bogotá por el suroccidente.
Aunque todavía no existe una troncal de TransMilenio contratada y en construcción entre Sibaté y Fontibón, el diseño de la ALO Sur contempla una reserva destinada a la futura implementación de un sistema de transporte masivo. Esto permitiría que, si Bogotá y las autoridades correspondientes deciden desarrollar TransMilenio por este corredor, exista espacio disponible sin tener que replantear completamente la nueva vía.
La construcción vial comenzó oficialmente el 5 de agosto de 2026 y tendrá un plazo estimado de cuatro años. La ANI estableció además un esquema gradual: durante los primeros dos años deberá entrar en funcionamiento la calzada oriental en ambos sentidos y, durante los dos años siguientes, se construirá y habilitará la calzada occidental para completar la doble calzada.
ALO Sur dejará reservado espacio para un futuro TransMilenio
La posibilidad resulta estratégica para los municipios y localidades ubicados en el suroccidente. El corredor parte del sector de Chusacá, en el área de Sibaté y Soacha, y llegará hasta la calle 13 en Fontibón, atravesando un eje que puede facilitar conexiones con Bosa, Kennedy y otros sectores del occidente de Bogotá.
Sin embargo, la reserva física no significa que en cuatro años necesariamente estarán circulando buses de TransMilenio entre Sibaté y Fontibón. La obra que actualmente ejecuta la ANI corresponde a la ALO Sur y deja la posibilidad de incorporar posteriormente un sistema masivo. La definición, estructuración, financiación y futura operación de ese componente requerirán decisiones posteriores.
ALO Sur tendrá 46 puentes y dos grandes intersecciones
La obra incluye 46 puentes y dos intersecciones a desnivel, una ubicada en Canoas, en Soacha, y otra en la conexión con la calle 13. Además, dentro de Bogotá se contempla una alameda de 9,5 kilómetros con aproximadamente 153.000 metros cuadrados de andenes, zonas verdes y ciclorruta.
Los primeros trabajos están concentrados en tres unidades funcionales. La UF1 comprende 9,5 kilómetros entre Canoas y el puente sobre el río Bogotá; la UF2 suma 6,1 kilómetros hasta la avenida de Las Américas, y la UF3 comprende otros 3,3 kilómetros desde Las Américas hasta la calle 13.
La inversión en infraestructura, denominada Capex, asciende a $1,18 billones, a lo que se suman los recursos previstos para operación y mantenimiento durante el desarrollo de la concesión.
Nueva vía busca quitarle presión a la Autopista Sur
La ALO Sur tiene además un objetivo inmediato que no depende del futuro TransMilenio: descongestionar la Autopista Sur. Según la ANI, por este corredor ingresa buena parte de los vehículos de carga que abastecen Bogotá y que posteriormente se movilizan hacia otras regiones.
“La construcción de la ALO Sur es un proyecto clave para la competitividad de Bogotá y de Colombia. Sus obras permitirán una vía alterna, moderna y eficiente que reducirá los tiempos de viaje y mejorará el flujo de vehículos de carga”, explicó la ANI al anunciar el inicio de construcción.
Así, lo que comienza a construirse no es todavía el TransMilenio Sibaté-Fontibón, sino la infraestructura vial que reservará espacio para que esa alternativa de transporte masivo pueda desarrollarse en el futuro. La ALO Sur ya entró en fase de obra, mientras la eventual troncal deberá pasar posteriormente por su propia estructuración y definición antes de convertirse en una realidad para los pasajeros.
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